FAQs

Dies kann durch das Ansprechverhalten des Ausgangs des Treibers bestätigt werden.
Nehmen Sie den Ausgang 'STOP_R' in den programmierbaren Controller.
Ob der Motor tatsächlich gestoppt hat, kann durch den Ausgang 'MOVE' bestätigt werden.

Ein Ansprechverhalten ist ein Signal, das den ON/OFF-Status des entsprechenden Eingangssignals ausgibt.
Es gibt ein Paar von Ansprechverhalten-Ausgängen für alle Eingangssignale, nicht nur für den STOP-Eingang (Bezeichnung des Ausgangssignals: 'Input signal name_R').

Die Bedingungen, unter denen der TLC-Ausgang eingeschaltet wird, hängen vom aktuellen Steuerungsmodus ab, der im Parameter 'Current control mode' eingestellt wird.

1) Für 'Alpha control mode (CST)' (Auslieferungszustand)
(Inklusive, wenn die Parametereinstellung auf 'Follow the CCM input' eingestellt ist und der CCM-Eingang ausgeschaltet ist.)
Der TLC-Ausgang wird eingeschaltet, wenn die Abweichung zwischen der Soll-Position und der Ist-Position ±1,8° oder mehr beträgt.
Die Soll-Position und die Ist-Position basieren auf der Position der ursprünglichen Motorwelle. Sie werden nicht von der eingestellten Auflösung, der Getriebeversion des Motors oder der Steigung des Aktuators beeinflusst.

2) Für den Modus 'Servo emulation (SVE)'
(Inklusive, wenn die Parametereinstellung auf 'Follow the CCM input' eingestellt ist und der CCM-Eingang eingeschaltet ist).
Der TLC-Ausgang wird eingeschaltet, wenn die Bedingung 1) erfüllt ist und der Motorstrom den Wert von 'Operation current' in den Betriebsdaten × 'Servo emulation (SVE) ratio' in den Parametern erreicht.
Wenn also die 'Servo emulation (SVE) rate' auf 0 % eingestellt ist, arbeitet der TLC-Ausgang unter den gleichen Bedingungen wie im Alpha-Steuerungsmodus in 1).

Die oben genannten ON-Bedingungen für den TLC-Ausgang gelten gemeinsam, unabhängig von der Version des Betriebs, z. B. Positionierbetrieb oder Dauerbetrieb.
Daher schaltet der TLC-Ausgang unter den gleichen Bedingungen ein, wenn der Antrieb im Dauerbetrieb (Drehzahlregelung) erfolgt.

Er schaltet auf ON.
Der D-END-Ausgang wird eingeschaltet, wenn der Motor nach der Ausführung der spezifizierten Betriebsdaten-Einstellung stoppt, auch wenn der Motor vor Erreichen des eingestellten Verfahrweges aufgrund eines STOP-Eingangs oder eines Alarm-Ausgangs stoppt, was in den Bedingungen für das Einschalten des D-END-Ausgangs enthalten ist.
Zur Bestätigung des Abschlusses eines Positioniervorgangs mit direkter Auswahl verwenden Sie den IN-POS-Ausgang des Positioniermodus-Signals in Verbindung mit dem D-END-Ausgang.

Bei der inkrementalen Positionierung ist die Referenzposition zu Beginn des Betriebs unterschiedlich.

Inkrementale Positionierung (basierend auf der Soll-Position):
Der Treiber arbeitet mit Bezug auf die aktuelle Befehlsposition, die intern im Treiber gezählt wird.

Inkrementale Positionierung (basierend auf der Ist-Position):
Der Treiber arbeitet mit Bezug auf die aktuelle Rückführposition des mechanischen Absolutsensors (ABZO-Sensor), der an der Rückseite des Motors montiert ist.

Eine Schmierung ist nicht erforderlich.
Unsere Getriebe sind mit Schmierfett geschmiert. Sie sind nicht zum Zerlegen gedacht.

Mit Induktionsmotoren und Induktionswendemotoren ist dies nicht möglich. Für die Drehzahlregelung ist ein AC-Motor mit Drehzahlregelung und integriertem Frequenzgenerator erforderlich. Der Drehzahlregler nutzt die Rückkopplung des Taktgebers zur Erkennung der Drehzahl und zur Steuerung des Ausgangs des Motors.

Das Anlaufen/Stoppen des Motors und der Schalter für die Umkehrung vorwärts/rückwärts können vom SSR gesteuert werden. Bitte beachten Sie jedoch folgende Hinweise:

1) Umschalten zwischen Betrieb/Stopp
Da der Motor eine induktive Last ist, können kurzzeitig hohe Spannungen anliegen.
Wählen Sie ein Halbleiterrelais mit einer Leistung, die mindestens etwa dem doppelten Nennphasenstrom entspricht.

2) Vorwärts-/Rückwärtsschaltung
Wählen Sie eine SSR-Version mit Nulldurchgang und sorgen Sie für eine Zeitverzögerung von mindestens 30 ms beim Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtssignalen.

Bei induktiven Lasten, wie z. B. Motoren, versucht der Strom auch nach dem Abschalten der Spannung mit einer Verzögerung weiter zu fließen. Wenn also keine Zeitverzögerung vorgesehen ist, werden die für die Umdrehung in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung angeordneten Halbleiterrelais gleichzeitig eingeschaltet, was zu einem großen Stromfluss und möglicherweise zu einem Ausfall der Halbleiterrelais führt.

Hinweis: Bei Induktionsmotoren ist eine sofortige Umkehrung in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung nicht möglich.
Schalten Sie immer zwischen Vorwärts- und Rückwärtslauf um, nachdem der Motor gestoppt wurde.

Nein. Frequenzumrichter sind für dreiphasige Motoren ausgelegt.
Einphasige Motoren unterscheiden sich von dreiphasigen Motoren durch ihr Funktionsprinzip und verwenden einen Kondensator. Der Anschluss eines einphasigen Motors an die Sekundärseite (Ausgangsseite) des Frequenzumrichters kann zu einer Überhitzung oder einem Ausfall des Kondensators aufgrund von Oberschwingungen führen.

Dies ist möglich, wenn bei der Umkehrung eine Zeitverzögerung von 30 msec oder mehr vorgesehen wird.
Wenn eine sofortige Umkehrung vorwärts/rückwärts ohne ausreichende Zeitverzögerung erfolgt, kann der Stromkreis aufgrund der Kenndaten des SSR einen Kurzschluss verursachen.

Der FREE-Eingang (oder MB-FREE-Eingang)* ist nicht erforderlich. Der FREE-Eingang (oder MB-FREE-Eingang) ist ein Signal zur Freigabe der elektromagnetischen Bremse, wenn der Motor gestoppt ist und Sie die Last bewegen wollen. Um den Motor zu starten oder zu stoppen, verwenden Sie den FWD-Eingang oder REV-Eingang des Betriebssignals.

* Signalbezeichnungen:
DSC-Serie: FREE
BLE2-Serie: MB-FREE

Sie können dies auf vereinfachte Weise wie folgt überprüfen.

Prüfen Sie, ob alle Werte des Wicklungswiderstandes der Motorwicklung gleich sind.
1. Stellen Sie sicher, dass der Treiber ausgeschaltet ist, und ziehen Sie das Motorkabel vom Treiber ab.
2. Setzen Sie einen Tester auf die Pins des Steckers des Motorkabels und messen Sie den Widerstand an drei Punkten.
Zwischen blau (U) und violett (V)
Zwischen violett (V) und grau (W)
Zwischen Grau (W) - Blau (U)
Wenn die gemessenen Werte alle den gleichen Widerstandswert haben, ist dies normal.
Können die Widerstandswerte nicht gemessen werden oder weichen die Werte voneinander ab, besteht der Verdacht, dass der Motor durchgebrannt oder abgeklemmt ist.
Hinweis: Wenn ein Verlängerungskabel verwendet wird, führen Sie zunächst Messungen mit angeschlossenem Verlängerungskabel durch, entfernen Sie dann das Verlängerungskabel und messen Sie nur mit dem Motorkabel.

Prüfen Sie, ob die LEDs des Treibers dauerhaft leuchten.
Legen Sie bei angeschlossenem Motorkabel Strom an den Treiber an und prüfen Sie, ob die Anzeige auf dem Bedienfeld und die CHARGE-LED* aufleuchten.

Bleibt das Dauerlicht nach dem Einschalten des Stroms aus, liegt die Spannung an der Stromversorgung möglicherweise nicht richtig an.
Überprüfen Sie die Spannung der Stromversorgung mit einem Prüfgerät.
Bleibt das Licht auch bei korrekt anliegender Spannung aus, besteht der Verdacht auf einen Ausfall des Treibers.

* Die BMU-Serie verfügt nicht über eine CHARGE LED. Überprüfen Sie nur die Anzeige.

Bei Verdacht auf einen Ausfall des Produkts wenden Sie sich bitte an unseren RMA-Service (kostenlose Inspektion).

Wenn ein Alarm aufgetreten ist, ergreifen Sie die Maßnahmen gemäß der Bedienungsanleitung.

Wenn keine Alarme vorliegen, überprüfen Sie die folgenden Funktionen und schauen Sie sich die entsprechenden Abschnitte in der Bedienungsanleitung an.

Das Produkt funktioniert nicht.
- Der Motor oder der Treiber ist defekt.
- Das Motorkabel oder Verlängerungskabel ist nicht angeschlossen.

Probleme mit der Verdrahtung.
- Die Stromversorgung ist nicht richtig angeschlossen oder angelegt.
- Eingangssignale (FWD, RVS, START usw.) sind falsch verdrahtet oder abgeklemmt.

Es liegt ein Problem mit den Parametereinstellungen vor.
BMU-Serie:
- Die Betriebsmethode und die Parametereinstellung 'External operation signal' sind unterschiedlich.
BLE2-Serie:
- Die Betriebsmethode und die Parametereinstellung 'Speed/Torque limit command selection' sind unterschiedlich.
- Die Einstellung der Drehmomentbegrenzung ist im Verhältnis zur Last niedrig.
BXII-Serie:
- Die Betriebsmethode und die Parametereinstellung 'Analog speed/torque' sind unterschiedlich.
- Die Einstellung der Drehmomentbegrenzung ist für die Last zu niedrig.

Es liegt ein Problem mit dem Eingangssignal oder dem Betriebsbefehl vor.
BMU-Serie:
- Sowohl der FWD- als auch der RVS-Eingang sind eingeschaltet oder beide sind ausgeschaltet.
- Der Schalter für den Betrieb befindet sich auf STAND-BY.
BLE2-Serie:
- Sowohl der FWD- als auch der RVS-Eingang sind eingeschaltet oder beide sind ausgeschaltet.
- Entweder der START/STOP-Eingang oder der RUN/BRAKE-Eingang ist OFF.
- Der lokale Betrieb wird nicht ordnungsgemäß verwendet.
BXII-Serie:
- Sowohl der FWD- als auch der RVS-Eingang sind eingeschaltet oder beide sind ausgeschaltet.
- Entweder der FREE-Eingang oder der STOP-Eingang ist ON.
- Der S-ON-Eingang ist einem Eingangsanschluss zugewiesen, aber der S-ON-Eingang ist OFF.

So überprüfen Sie die Eingangssignale:
Der Status ON/OFF der Eingangssignale kann bei der BMU-Serie, der BLE2-Serie und der BXII-Serie am Treiber selbst überwacht werden. Details dazu finden Sie in der Bedienungsanleitung.
Bei der BLE2-Serie kann der Status auch durch die MEXE02-Software überwacht werden.
Bei der BXII-Serie kann die Überwachung auch durch die MEXE02-Software und Kontrollmodul OPX-2A erfolgen.

Lösen Sie die elektromagnetische Bremse mindestens 0,5 Sekunden nach dem Einschalten des Stroms. Es dauert bis zu 0,5 Sekunden, bis der Treiber die Initialisierung (Vorbereitung auf den Betrieb) abgeschlossen hat. Wenn die elektromagnetische Bremse vor dieser Zeit freigegeben wird, kann das Werkstück herunterfallen.

Die Verzögerungszeit für den Taktausgang der Phase A und den Taktausgang der Phase B der Serien AZ, AR und NX beträgt max. 100 µsec oder weniger.

Verwenden Sie nicht den Eingang C-ON, um den Motor zu stoppen. Der Grund dafür hängt vom verwendeten Modell ab.

AZ-Serie, sowie ARD-A(D), ARD-C(D), ARD-S und ARD-KD*
Wenn der BRAKE-Eingang während des Betriebs ausgeschaltet wird, wird die elektromagnetische Bremse aktiviert, während der Motor läuft. Der Erregungszustand wird dann ausgeschaltet und der Motor zieht die elektromagnetische Bremse bis zum endgültigen Stopp durch.

Die elektromagnetische Bremse ist also so ausgelegt, dass sie einrastet, bevor der Erregungszustand des Motors ausgeschaltet wird. Dies soll verhindern, dass das Werkstück herunterfällt, wenn der Eingang C-ON beim Stoppen der Maschine ausgeschaltet wird, indem zuerst die elektromagnetische Bremse aktiviert wird.

Das bedeutet, dass die elektromagnetische Bremse der Serien AZ und AR nur dazu dient, das Werkstück beim Stoppen des Motors festzuhalten, und sich in ihrer Konstruktion von einer bremsenden elektromagnetischen Bremse mit Bremsbelägen unterscheidet.

Wenn ein Motor mit Trägheitsmoment durch Reibung gestoppt werden muss, kann dies zu einer Belastung des Bremsteils führen, die seine Lebensdauer beeinträchtigt oder im schlimmsten Fall zu einem Ausfall führt.

ARD-K*
Elektromagnetische Bremsen werden extern gesteuert (z. B. durch einen programmierbaren Controller oder eine andere externe Stromquelle). Wenn daher eine Steuerung so eingestellt ist, dass die elektromagnetische Bremse unmittelbar nach dem Aus des C-ON aktiviert wird, kann das gleiche Problem wie oben auftreten.

Wenn die Sequenz die elektromagnetische Bremse auch nach dem Aus des C-ON nicht aktiviert, ist der Motor ohne Strom nicht in der Lage, seine Position zu halten. Insbesondere im Fall von vertikalen Antrieben fällt das Werkstück herunter.

Wenn ein Werkstück herunterfällt, wird der Motor zum Generator und die Gegen-EMK wird auf den Treiber übertragen.
Die Gegen-EMK (regenerative Spannung) nimmt in diesem Moment mit Distanz und Drehzahl zu, was in einigen Fällen einen Überspannungsalarm im Treiber auslösen und im schlimmsten Fall zu einem Ausfall des Treibers führen kann.

* ARD-...(D) ist der Name des Treibers der AR-Serie.

Dies hängt von der Einstellung der Auflösung der Motorachse ab, die beim Einschalten der Stromversorgung eingestellt wird. Die Standardeinstellung ist 1000 P/R.

Bei der Einstellung des elektronischen Getriebes muss der Funktionswahlschalter (SW1) Nr. 1 auf OFF gestellt werden. Wenn er auf ON gestellt ist, wird die Einstellung des elektronischen Getriebes nicht berücksichtigt und die Auflösung ist auf 10000 P/R fest eingestellt.

Für Induktionsmotoren gibt es im Katalog eine Tabelle mit dem Titel "Permissible torque" (Zulässiges Drehmoment) als Referenz für die Installation und Verwendung von Getrieben. Als Anhaltspunkt sollte ein Wert verwendet werden, der 2-20% unter der in dieser Tabelle angegebenen Drehzahl liegt.

Die in der Tabelle "Permissible torque" (Zulässiges Drehmoment) aufgeführten Drehzahlen sind umgerechnete Werte, die man erhält, indem man die synchrone Drehzahl (50 Hz: 1500 U/min, 60 Hz: 1800 Hz/min) durch das Untersetzungsverhältnis des Getriebes dividiert. Die tatsächliche Drehzahl liegt bei Bedingungen ohne Last einige Prozent unter der Synchrondrehzahl und wird mit zunehmender Last noch niedriger.

Das auf den Induktionsmotor einwirkende Lastdrehmoment ist durch das Nenndrehmoment begrenzt, das bei 50 Hz etwa 1200 U/min (-20 % der Synchrondrehzahl) und bei 60 Hz 1500 U/min (-17 % der Synchrondrehzahl) beträgt.

Die Positionierung bewegt sich auch über den Bereich von -900 bis +900 Umdrehungen hinaus, ohne einen Alarm auszulösen. Wenn jedoch -900 bis +900 Umdrehungen überschritten werden, ändert sich die aktuelle Position, die im Produkt gezählt wird, wie folgt. Die folgende Erläuterung erfolgt am Beispiel mit 1000 Schritten pro Umdrehung (werkseitige Auflösung).

Beim Überschreiten von +900 Umdrehungen
Auf den Schritt +8999999 folgt der Schritt -900000

Bei Überschreitung von -900 Umdrehungen
Auf -900000 Schritte folgen +8999999 Schritte

Der Ausgang RND-OVF wird eingeschaltet, wenn der Bereich von -900 bis +900 Umdrehungen überschritten wird. Der RND-OVF-Ausgang wird ausgeschaltet, wenn der Strom wieder eingeschaltet wird.

Hinweis:
- Der Ausgang RND-OVF funktioniert nur, wenn der Parameter für die Einstellung 'Round (RND)' aktiviert ist. Wenn der Parameter für die Einstellung der 'Round (RND)' deaktiviert ist, funktioniert der RND-OVF-Ausgang nicht und schaltet sich nicht über den Bereich von -900 bis +900 U/min hinaus ein.
- Bei den Versionen AZ14, AZ15, AZ24 und AZ26 reicht die Absolutposition von -450 bis +450 U/min.

Die Motortemperatur kann mit dem 'Status Monitor' in der MEXE02-Software überprüft werden.

Die Motortemperatur wird durch den ABZO-Sensor im Motor gemessen. Zum Schutz des ABZO-Sensors wird ein Motorüberhitzungsalarm ausgegeben, wenn die erfasste Temperatur über 85 °C steigt.

Beachten Sie, dass die Informationsfunktion verwendet werden kann, um die Einstellung der Erfassungstemperatur zu ändern. Verwenden Sie den Parameter 'Motor temperature information (INFO-MTRTMP) [°C]' im MEXE02-Parameter 'ETO & Alarm & Info', um die Einstellung vorzunehmen.

Ein Element kann eingestellt werden, aber nicht zwei Elemente. Um zwei oder mehr Elemente, wie z. B. Position und Geschwindigkeit, einzustellen, müssen alle Elemente auf einmal überschrieben werden.

Die Anzeige ist bei Verwendung einer Feldbus-Steuerung oder mit Modbus (RTU) RS-485-Kommunikation möglich. In beiden Fällen werden die Einheiten für die Sollposition und die Rückkopplung in "Schritten" ausgegeben. Bitte führen Sie die Umstellung am Touchpanel oder an der speicherprogrammierbaren Steuerung durch.

Die Hauptstromversorgung ist eingeschaltet, wenn die rote LED "CHARGE" auf der Treiberoberfläche leuchtet. Die LED kann nach dem Ausschalten des Stroms für 5-10 Minuten eingeschaltet bleiben, schaltet sich aber aus, wenn die interne Referenzspannung auf ein sicheres Niveau fällt.

Hinweis: Der MPS-Ausgang kann verwendet werden, um zu überprüfen, ob die Hauptstromversorgung zuverlässig eingeschaltet ist. Der MPS-Ausgang ist eingeschaltet, während die Hauptstromversorgung eingeschaltet ist. Die MPS-Ausgänge sind standardmäßig nicht belegt, so dass die Signalzuordnung geändert werden muss. Verwenden Sie die MEXE02-Software, um die Signalzuordnung zu ändern.

Dies liegt daran, dass der Ruhemodus die USB-Verbindung trennt.
Stecken Sie das USB-Kabel ab und wieder an oder konfigurieren Sie die Einstellungen des Kommunikationsanschlusses in der MEXE02-Software neu.
Wenn das Problem nach dem erneuten Anschließen weiterhin besteht, starten Sie die MEXE02-Software neu und lesen Sie die Daten aus.

Unsere Axialventilatoren sind mit einer integrierten Alarmschaltung ausgestattet, die den Benutzer auf eine Unregelmäßigkeit aufmerksam macht, wenn die Förderleistung des Lüfters nachlässt oder der Lüfter stoppt.

Alarm bei Drehzahlabfall
Ein Alarm wird ausgegeben, wenn die Drehzahl des Lüftermotors aufgrund von Lebensdauer oder Verschmutzung durch Fremdkörper verringert wird.
Der Drehzahlabfall wird erkannt, so dass Vorkehrungen getroffen und der Motor ausgetauscht werden kann, bevor der Lüfter gestoppt wird.

Stillstandsalarm
Ein Alarm wird ausgegeben, wenn der Lüftermotor stoppt.
Der fehlerhafte Stillstand kann sofort erkannt und der betreffende Lüftermotor ausgetauscht werden.